گردش مالی  تاکسی‌های اینترنتی  در شیراز، ماهانه ۵۰ میلیارد تومان  ،   چراغ سبز کمیسیون به راه اندازی تاکسی اینترنتی محلی در شیراز

شهرداری پارکینگ‌دار خوبی نیست ،  وضعیت سرویس‌های بهداشتی داخل پارکینگ‌ها فاجعه است

جلال‌الدین عرفانی – شهر مردم

جلسه این هفته کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای شهر شیراز در حالی به میزبانی معاونت حمل‌ونقل شهرداری برگزار شد که محورهای مختلفی از جمله تفکیک سازمان حمل‌ونقل مسافر، افزایش نرخ کرایه اتوبوس‌های حاشیه شهر، راه‌اندازی تاکسی اینترنتی شهر، وضعیت معیشتی رانندگان و تعیین تکلیف پارکینگ‌های شهرداری در آن بررسی شد.

افزایش نرخ کرایه اتوبوس‌های حاشیه شهر باید متناسب با هزینه واقعی باشد

اولین دستور این جلسه، افزایش نرخ کرایه اتوبوس‌های مناطق و روستاهای حاشیه شهر بود؛ موضوعی که پیش از بررسی، با طرح بحث تفکیک سازمان حمل‌ونقل مسافر شهرداری شیراز، از دستور اصلی خارج شد.

رئیس این کمیسیون در واکنش به ارائه لایحه تفکیک این سازمان، با اشاره به تجربه پیشین در تجمیع سه سازمان در سازمان سیما، منظر و فضای سبز شهری گفت: یکی از بدبختی‌های کشور، کارمند اضافه است؛ این در حالی است که جمعیت کشور از ۹۰ میلیون به ۸۶ میلیون نفر کاهش یافته است و کمتر هم می‌شود، من با این تفکیک مخالفم؛ چون باز هم نیروهای همان سازمان حمل مسافر باید بروند در آن سه سازمان و شهرداری هم اجازه جذب نیرو ندارد، اما لایحه آن را بیاورید در شورا تا بررسی شود.

محمدتقی تذروی، نایب‌رئیس شورای شهر شیراز هم افزود: این دقیقاً درست است؛ شهرداری که نیرو نمی‌گیرد، از همین نیروها می‌برد، معتقدیم در این رابطه باید نظارت را بیشتر کنید، اما اگر بشود تاکسیرانی را از بحث اتوبوس جدا کرد، بهتر است.

معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری شیراز نیز با اشاره به اینکه تنها شیراز و کرج دارای سازمان حمل‌ونقل مسافر هستند، اظهار کرد: هفته گذشته که معاون وزیر کشور و رئیس سازمان همیاری شهرداری‌ها در شیراز بودند، این موضوع را مطرح کردم و او هم موافق بود؛ فقط این نیازمند مصوبه شوراست.

محمد فرخ‌زاده ادامه داد: امروز فقط بودجه اتوبوسرانی اصفهان چهار هزار میلیارد تومان است؛ این در حالی است که بودجه سازمان حمل مسافر با تمامی بخش‌ها یک‌هزار و 500 میلیارد تومان است، البته با اضافه شدن تاکسی اینترنتی، میزان مشکلات این بخش بیشتر هم می‌شود.

رئیس سازمان حمل‌ونقل مسافر شهرداری شیراز هم با تأکید بر جداسازی این سه حوزه به سه سازمان مجزا، در خصوص افزایش نرخ کرایه اتوبوس روستاهای حاشیه شهر و نقاط خارج از محدوده بیان کرد: امروز نرخ واقعی کرایه اتوبوس مثلاً تا قلات ۸۰ هزار تومان است؛ این در حالی است که ما فقط پنج تا ۱۰ هزار تومان دریافتی داریم که این برای راننده هم به‌صرفه نیست و ما خواستار اعمال قیمت واقعی هستیم.

رئیس کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای شهر هم گفت: ما هم با این موافقیم؛ چون ارائه خدمات در خارج از محدوده شهر در حیطه اختیارات ما نیست، حتی می‌گوییم شما یک طرح بیاورید برای اتوبوس‌ها که آن‌قدر برای رانندگان به‌صرفه باشد که نخواهد شهرداری اتوبوس بخرد و خود افراد اتوبوس را، حتی تا ۳۰ میلیارد تومان هم باشد، بخرند و در شهر خدمات ارائه بدهند و مثلاً شهرداری هم که امروز ماهی ۲۰۰ میلیون یارانه به هر اتوبوس می‌دهد، سالیانه ۲ میلیارد تومان هم یارانه بدهد.

رضا محمدیان ادامه داد: این افزایش نرخ هم مصوبه نمی‌خواهد و شهرداری خودش می‌تواند این کار را انجام دهد، این خطوط خارج شهر قبلاً با فشار چند نماینده مجلس انجام شد و قانوناً خارج از حیطه اختیارات شهرداری است.

باید به تاکسی‌ها اجازه داد از ظرفیت وسیله خودشان استفاده کنند

وی در خصوص نرخ کرایه تاکسی‌ها تصریح کرد: چه کسی گفته تاکسی ناوگان حمل‌ونقل عمومی است؟ اصلاً تاکسی یک وسیله حمل‌ونقل خصوصی است و مال شهرداری نیست؛ شما به‌جای وسیله نقلیه خودت، از وسیله شخصی دیگران می‌خواهید استفاده کنید و هزینه آن را هم باید بپردازید، چرا ما باید در فعالیت وسیله نقلیه خصوصی دخالت کنیم، در حالی که خدمتی یا امتیازی هم به او نمی‌دهیم؟ باید به تاکسی‌ها اجازه دهید از وسیله نقلیه خودشان استفاده کنند، حالا یا از طریق تبلیغ و یا حتی فروش یک محصول در درون تاکسی که متعلق به خودشان است.

عضو شورای اسلامی شهر شیراز گفت: شما اگر سه تا سازمان هم بشوید، با این روند مشکلات همین خواهد بود، فکر نکنید با اضافه شدن سازمان، مشکلات حل می‌شود، شهرداری پول چاپ نمی‌کند؛ الان واقعاً شهرداری‌ها دچار مشکل هستند در کسب درآمد، البته شهرداری شیراز کمی وضعش بهتر از بقیه است، اما باز هم جای کار دارد. باید به نوعی کار کنیم که افراد به‌جای اینکه با پول خود کافه بزنند ، طلا بخرند یا  در بانک بگذارند، در حوزه خدمات شهری هزینه کنند.

محمدیان افزود: در تحقیقی که داشتم، امروز کاشت هر هکتار درخت زیتون پنج میلیارد تومان درآمدزایی دارد؛ اگر ما تنها در ۵۰۰ هکتار از دو هزار هکتار فضای سبز شهر زیتون می‌کاشتیم، سالیانه 2 هزار و 500 میلیارد تومان درآمدزایی داشت.

وی ادامه داد: باید از ظرفیت مردم استفاده کرد، مثل زمانی که شب‌ها پرچم‌گردانی می‌شد؛ من گفتم اگر بخواهد این کار فقط سیستمی باشد از طرف سپاه یا مدیریت شهری، ۲۰ شب هم طول نمی‌کشید، اما این کار مردم بود و در این مدت، بر طبق بررسی ما در شیراز، مردم ۲ هزار میلیارد تومان هزینه کردند و مدیریت شهری و همه ارگان‌ها ۲۰۰ میلیارد تومان؛ و این مردم بودند که میدان‌داری کردند.

در ادامه هم قرار شد این دستور جلسه در یک کمیته مشترک بررسی و نتیجه در شورا مطرح شود.

سیاست‌گذاری تاکسی اینترنتی باید هم به نفع مردم باشد و هم به نفع رانندگان تاکسی

راه‌اندازی تاکسی اینترنتی شهر، ویژه رانندگان تاکسی، دیگر دستور این جلسه بود.

رامین طالبی، رئیس سازمان حمل‌ونقل مسافر شهرداری، در این زمینه گفت: امروز بالغ بر یک‌صد هزار خودرو در شیراز زیر نظر تاکسی‌های اینترنتی فعالیت دارند که در شیراز حضور ندارند و بیش از ۲ هزار تاکسی هم در میان آن‌هاست.

وی با اشاره به رد همکاری این دو سازمان با شهرداری شیراز در خصوص راه‌اندازی تاکسی اینترنتی افزود: بر طبق برآوردهای گردش مالی این تاکسی‌ها در شیراز، ماهانه ۵۰ میلیارد تومان است و آن‌ها از هر راننده ۱۷ درصد پورسانت دریافت می‌کنند که ۲ درصد آن را باید به شهرداری پرداخت کنند که تنها اسنپ این کار را انجام می‌دهد.

محمدیان در ادامه گفت: اگر شما ۱۰ درصد از این پورسانت را به خود رانندگان تاکسی بدهید، قطعاً همراهی می‌کنند و از طرفی، با توجه به امنیت بیشتر، مردم شهر، به‌ویژه بانوان، به تاکسی‌ها بیشتر اطمینان دارند؛ البته باید این را هم در نظر بگیرید که این کار به ضرر خطوط ویژه و تاکسی‌های خطی هم نشود.

عضو شورای شهر شیراز بیان کرد: البته این‌گونه فعالیت‌ها با تفکر کارمندی و اداری نمی‌شود و برای تضمین آن باید از افراد دارای تفکر کاردانی استفاده کرد و کرایه‌ها هم باید با استفاده از تجربه دیگر فعالان این حوزه تعیین شود و رقابتی و شناور باشد؛ اما اگر این کار را گرفتار تصمیمات شورایی کردید، همه چیز خراب می‌شود؛ باید کار را به کاردان آن سپرد.

افسانه خواست‌خدایی، عضو دیگر این کمیسیون هم با اشاره به تجربه افزایش کرایه تاکسی در چند وقت قبل گفت: اگر شهرداری نمی‌تواند تاکسی‌ها را پوشش دهد و به آن‌ها کمک کند، پس چرا زیر نظر ما باشند؟ با افزایش کرایه هم مشکلاتشان حل نمی‌شود، بلکه تنها مشکلی به مشکلاتشان افزوده می‌شود.

در ادامه قرار شد پیگیری‌های لازم برای راه‌اندازی تاکسی اینترنتی شهر توسط حوزه حمل‌ونقل شهرداری انجام شود.

مشکلات پارکینگ‌های شهرداری باید در جلسات حقوقی و مالی تعیین تکلیف شود

تعیین تکلیف پارکینگ‌های شهرداری و مشکلات آن‌ها دیگر دستور این جلسه بود.

معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری شیراز با گلایه از عدم تعیین تکلیف برخی از پارکینگ‌های شهرداری از تملک تا بهره‌برداری آن‌ها، به‌ویژه مالکیت آن‌ها گفت: امروز تکلیف قریب به ۱۰ پارکینگ شهرداری مشخص نیست و ما به‌ویژه در بهره‌برداری آن‌ها مشکل داریم؛ از جمله پارکینگ‌های مجتمع تجاری مهستان، نشاط، تندیس، حضرتی و… که باید تکلیف آن‌ها در حوزه معاونت مالی مشخص شود.

محمدیان هم در پاسخ، پس از سخنان نماینده حوزه معاونت مالی شهرداری، خواستار تشکیل جلسه‌ای مشترک برای رفع این مشکلات شد و گفت: این یک مشکل درون حوزه خود شهرداری است و تنها یک مورد مربوط به پارکینگ مهستان است که خارج از حیطه شهرداری است و باید حل شود؛ حل مشکل بقیه پارکینگ‌ها در حیطه اختیارات شهرداری است.

عضو شورای شهر شیراز افزود: از نظر من شهرداری باید همه پارکینگ‌هایش را بفروشد؛ چرا که شهرداری پارکینگ‌دار خوبی نیست؛ خود وضعیت سرویس‌های بهداشتی داخل پارکینگ‌ها فاجعه است و خدمت‌رسانی مطلوب نیست. با پول آن‌ها هم می‌تواند باز پارکینگ بسازد یا در همین حوزه هزینه کند.

اولویت راه‌اندازی تاکسی اینترنتی با ناوگان تاکسیرانی است

رئیس کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای شهر شیراز در حاشیه این نشست نیز با حضور در جمع خبرنگاران، در جمع‌بندی این جلسه گفت: یکی از موضوعاتی که در این جلسه مطرح شد، موضوع استفاده از ظرفیت بخش خصوصی برای راه‌اندازی تاکسی اینترنتی، با تأکید بر حفظ منافع رانندگان و پاسخ‌گویی به نیاز شهروندان، بود؛ در این مسیر باید به‌گونه‌ای سیاست‌گذاری شود که هم ظرفیت ناوگان تاکسیرانی حفظ شود و هم خدمات حمل‌ونقل شهری ارتقا یابد.

محمدیان با اشاره به لزوم توجه به معیشت رانندگان اتوبوس و تاکسی افزود: استفاده از ظرفیت‌های تبلیغاتی ناوگان و توسعه زیرساخت‌های هوش مصنوعی و فضای مجازی نیز از دیگر محورهای مطرح‌شده برای بهینه‌سازی خدمات‌رسانی به مردم بوده است.

وی همچنین با اشاره به موضوع پارکینگ‌های طبقاتی اظهار کرد: مسائل مربوط به این حوزه در جلسات حقوقی و مالی شهرداری در حال پیگیری است و افزایش ظرفیت پارکینگ‌ها از طریق جایگزینی و احداث پارکینگ‌های جدید دنبال می‌شود.

محمدیان با تأکید بر اینکه اولویت در راه‌اندازی تاکسی اینترنتی با ناوگان تاکسیرانی است، گفت: پس از تعیین تکلیف این بخش، درباره نحوه فعالیت خودروهای شخصی در این سامانه نیز تصمیم‌گیری خواهد شد.