برنامه‌ریزی برای بازسازی‌ خسارت های ناشی از جنگ  تنها چند روز پس از اطمینان از تکرار نشدن آسیب‌ها در بخش ابنیه و ساختمان صورت گرفت که تقریباً همه اقدامات به پایان رسیده و فقط ترمینال پروازی باقی مانده است

مردم  به شایعات و خبرهای زرد درباره پرواز و فرودگاه توجه نکنند ، در صورت کوچک‌ترین ریسک از انجام پرواز جلوگیری  خواهد شد

پروژه احداث فاز اول فرودگاه شمال فارس پیش از جنگ تکمیل شد و فاز دوم آن نیز مطالعه و برآورد اعتباری شده است

پردیس کوثری – شهر مردم

در مدیریت بحران، فرودگاه، یکی از پیچیده‌ترین جبهه‌هاست. در روزهایی که سایه‌ جنگ بر زیرساخت‌های استراتژیک کشور سنگینی می‌کرد، فرودگاه‌های استان فارس با عبور از یک آزمون بقای سخت، نه‌تنها از عملیات بازنماندند، بلکه با تکیه بر برنامه‌های راهبردی پیشین، مسیر بازسازی را با سرعتی فراتر از پروتکل‌های اداری طی کردند.

در این رابطه، شهر مردم در گفت‌وگویی با فخرالدین کشاورز، مدیرکل فرودگاه‌های استان فارس به بررسی ابعاد مختلف وضعیت فرودگاههای این استان پرداخت ؛ از آسیب‌های وارده از جنگ گرفته  تا کیفیت خدمات فرودگاهی در شرایط پسا جنگ.

در جریان جنگ اخیر، چه آسیب‌هایی به زیرساخت فرودگاهی و هوانوردی استان وارد شد؟

در جنگ اخیر، فرودگاه‌ها به‌عنوان خط مقدم استراتژیک هدف حملات قرار گرفتند که منجر به بروز خساراتی در زیرساخت های فیزیکی، نظارتی، سامانه‌های مسیریابی و باندهای پروازی شد؛ در سطح استان فارس نیز آسیب هایی به این موارد، هرچند که غیر نظامی بودند، وارد شد.

روند بازسازی و ترمیم این آسیب‌ها در حال حاضر در چه مرحله‌ای قرار دارد؟

بازسازی آسیب‌های واردشده با اولویت و در سریع‌ترین زمان ممکن، بر اساس دستورالعمل شرکت فرودگاه‌ها آغاز شده، اکنون بخشی از اقدامات به پایان رسیده و بخشی دیگر همچنان در حال انجام است؛ در حوزه تجهیزات نیز فرایند تأمین و به‌کارگیری اقلام مورد نیاز ادامه دارد و اگرچه این شرایط ممکن است به‌طور موقت از ظرفیت عملیاتی بکاهد، اما خللی در انجام عملیات فرودگاه ایجاد نخواهد کرد.  برنامه‌ریزی برای بازسازی‌ها تنها چند روز پس از اطمینان از تکرار نشدن آسیب‌ها در بخش ابنیه و ساختمان صورت گرفت که تقریباً همه اقدامات به پایان رسیده و فقط ترمینال پروازی باقی مانده است؛ عملیات ترمیم این بخش به‌دلیل هم‌زمانی با برقراری پروازها و ضرورت رعایت ملاحظات ایمنی  عمومی با تأخیر آغاز شد، در حال حاضر این پروژه به پیمانکار تحویل داده شد و پیش‌بینی می‌شود تا پایان هفته جاری عملیات ترمیم و بازسازی سقف و تأسیسات آن در حین تردد مسافران آغاز گردد.

در حال حاضر، پروژه‌های عمرانی و توسعه‌ای فرودگاه‌های استان فارس چگونه پیش می‌روند؟

به‌طور کلی در ابتدای سال ۱۴۰۲، با نگاهی پنج‌ساله، یک برنامه توسعه برای فرودگاه‌های استان فارس تدوین و آغاز شد؛ که پس از تعیین سطوح راهبردی، در مجموع، ۳۸ پروژه تعریف و با رایزنی با ستاد شرکت فرودگاه‌ها و تأمین منابع، بخشی از آن‌ها آغاز شد؛ تا پیش از جنگ، روند کار خوب بود، اما جنگ بیش از سه ماه وقفه ایجاد کرد که پس از آن  از سوی همکاران نظامی و بخش نظارتی، امکان فعالیت شرکت‌های پیمانکاری تأیید و پروژه‌ها دوباره آغاز شد.

در حال حاضر، احیای شبکه زه‌کش فرودگاه که برای نگهداری سطوح پروازی و اماکن بسیار مهم است، ادامه دارد که با توجه به قرار گرفتن فرودگاه شیراز در خط‌القعر و تأثیر آب‌های زیرزمینی بر سطوح پروازی، این پروژه اهمیت ویژه‌ای دارد؛ همچنین در بخش باندهای پروازی نیز سامانه‌ روشنایی باند در حال نوسازی است و نزدیک به ۵۰ درصد پیشرفت داشته است و پروژه توسعه فضای داخلی ترمینال فعلی پروازهای خارجی نیز با وجود برخی چالش‌ها در حال ادامه مسیر است و امید می‌رود که طی سه ماه آینده به بیش از ۷۰ درصد پیشرفت برسد.

در سایر فرودگاه‌های استان نیز پروژه‌هایی در جریان است؛ پروژه احداث فاز اول فرودگاه شمال فارس پیش از جنگ تکمیل شد و فاز دوم آن نیز مطالعه و برآورد اعتباری شده است، فرودگاه شهدای جهرم در مرحله نهایی قرار دارد و در صورت نبود مشکل، در هفته دولت افتتاح می‌شود. پروژه شهرستان داراب نیز، پس از پیشبرد کارهای نرم‌افزاری و تأیید استانداردها، در صف افتتاح قرار دارد.

پروازهای بین‌المللی فرودگاه شیراز در حال حاضر در چه وضعیتی قرار دارند؟

قبل از جنگ، مسیرهای کشورهای حوزه خلیج‌فارس مانند دوحه، دبی، مسقط و همچنین استانبول جزو مسیرهای فعال ما بود؛ بعد از جنگ، این روند با مسیر مسقط آغاز شد، و ما توانستیم از طریق تعدادی از شرکت های داخلی، تقاضای مردم برای پرواز خارجی را پاسخ دهیم؛ البته این فرودگاه نقش ترانزیتی هم داشت و بسیاری از افرادی که در کشورهای دیگر سکونت داشتند، چون تنها مسیر برقرار مسقط ـ شیراز بود، از این طریق بازگشتند و پس از آن، مسیر استانبول با سه ایرلاین داخلی برقرار شد و اخیراً نیز توانستیم مجوزهایی برای دبی بگیریم که دو روز در هفته انجام می‌شود؛ همچنین مسیر پروازی ایروان نیز برقرار شده است که تداوم آن به شرایط بازار بستگی دارد، البته برای مسیری جدید در حال مذاکره هستیم؛ چون زنجیره پرواز، نیازمند تأمین مسافر است؛ و علاوه بر شرکت هواپیمایی، آژانس‌ها نیز باید در کنار شرکت‌های هواپیمایی قرار بگیرند، که در حال ایجاد چنین مجموعه‌ای هستیم تا این آژانس‌ها را در کنار یک یا دو شرکت هواپیمایی احیا کنیم. برای شرق آسیا قبلاً در دهه ۸۰ مسیر داشتیم و احتمال زیاد وجود دارد که در ۳ تا ۴ ماه آینده، به‌شرط آنکه جنگ در مناطق پروازی ما گسترش پیدا نکند، این مسیر را از طریق یکی از شرکت‌های هواپیمایی داخلی احیا کنیم.

پس از جنگ 40 روزه ، فرودگاه شیراز چه آماری در بخش پروازها و جابه‌جایی مسافر ثبت کرده است و در آستانه اربعین چه برنامه‌ای برای پاسخ‌گویی به تقاضای زائران دارد؟

فرودگاه شیراز در رتبه‌بندی فرودگاه‌های وزارت راه و شهرسازی، از نظر حجم عملیات پرواز و جابه‌جایی مسافر، فرودگاه سوم است که بلافاصله پس از رسیدن به ثبات امنیتی، برنامه‌های پروازی را آغاز کردیم و تا این لحظه بیش از 2 هزار و 200 پرواز داخلی انجام شده است و حدود 200 هزار مسافر جابه‌جا شده‌اند؛ در مسیرهای خارجی نیز بیش از ۳۴۰ پرواز انجام شده و اعزام و پذیرش قریب به ۴۰ هزار مسافر ثبت شده است.

در بحث اربعین، سازمان هواپیمایی کشوری به‌عنوان نهاد ناظر، بازه زمانی ۳۱ تیرماه تا ۱۶ مرداد را برای نظارت بر عملیات اربعین تعیین کرد و ما بر همان اساس نیز برنامه‌ریزی انجام داده‌ایم؛ سیاست‌گذاری‌ها را دولت تعیین می‌کند؛ ابتدا نرخ یک سر مسیر ۱۴ میلیون تومان بود، اما با رایزنی‌ها و برای تسهیل سفر مردم، با توجه به اینکه شیراز در غرب کشور قرار دارد و ممکن است این سفر از مسیرهای نزدیک‌تری انجام شود، ۲ میلیون تومان کاهش یافت و به ۱۲ میلیون تومان رسید. این موضوع منجر شد تا ۲۵ پرواز رفت‌وبرگشت به‌صورت فوق‌العاده برای اربعین برنامه‌ریزی شود و از تاریخ ۶ مرداد، اولین پرواز را شرکت ایران‌ایر انجام داد و قشم‌ایر و ایر تور نیز پای کار هستند؛ این پروازها با ایرباس ۳۲۰ و احتمالاً MD انجام می‌شوند، همچنین در حال رایزنی هستیم تا برای برگشت مسافران چند شرکت دیگر هم وارد شوند؛ برای توان‌خواهان و افرادی که از ویلچر استفاده می‌کنند نیز وزن ویلچر در پروازهای اربعین لحاظ نمی‌شود تا هزینه‌ای متحمل نشوند.

در ارزیابی‌های اخیر، فرودگاه شیراز پس از فرودگاه مهرآباد در صدر رضایت مسافران قرار گرفته و با ۷۵.۲ درصد رضایت، رشد ۰.۳ درصدی نسبت به سال گذشته را ثبت کرده است؛ به نظر شما چه عواملی در ارتقای رضایت مسافران مؤثر بوده‌اند؟

در این زمینه کلیه اقدامات در قالب برنامه ارتقای کیفیت خدمات فرودگاهی انجام می‌شود برای این مهم ما کمیته‌ای شکل داده‌ایم و خروجی‌های حاصل از ارزیابی‌ها در کارگروه مربوطه تجزیه‌ و تحلیل می‌شود؛ بر اساس آن، نقاط قوت و ضعف و نیز بخش‌هایی که مردم در آن رضایت یا نارضایتی اعلام می‌کنند، بررسی می‌شود تا نقاط رضایت تقویت و نقاط نارضایتی به سمت بهبود و رفع کاستی‌ها هدایت شود.

پیش از جنگ، یکی از مسائل ما در بحث مبلمان‌های ترمینال بود که بتوانیم ضمن افزایش کمیت و کیفیت صندلی ها از ترمینال به‌گونه‌ای استفاده کنیم که از فضا کاسته نشود؛ برای نمونه، دور ستون‌ها را به محلی برای نشستن تبدیل کردیم و فضای جدیدی اشغال نشد؛ این تجربه، نمونه‌ای از یک پروژه مقیاس کوچک بود که با همین روش اجرا شد و افزایش بازخورد مثبت را نیز به همراه داشت. در بخش ارتقای فرهنگ مشارکت نیز، اخذ بازخورد از مردم به سه روش انجام می‌شود: پنل‌های دکمه‌ای یا هپی‌ایندکس، تاچ‌پنل‌هایی که در آن‌ها مشخص می‌شود مسافر در کدام حوزه می‌خواهد نظر بدهد، و نیز QR کد فرودگاه که با اسکن آن، مسافران وارد سایت می‌شوند و می‌توانند نظر، پیشنهاد و انتقاد خود را ثبت کنند؛ مجموع این سه بازخورد مبنای ارزیابی ماست و از معدود دستگاه‌های استان هستیم که بازخورد مردم را بی‌واسطه دریافت می‌کنیم و در مواردی که تعداد بازخوردها از یک سطح استاندارد فراتر برود، پیامکی برای مسئولین ارسال می گردد تا در کمترین زمان اقدام کنند.

در کلام آخر، ما به‌عنوان متولی خدمات پرواز از مردم می‌خواهیم به شایعات و خبرهای زرد درباره پرواز و فرودگاه توجه نکنند و دچار استرس نشوند؛ اخبار معتبر فقط از طریق روابط‌عمومی فرودگاه و استانداری فارس اعلام می‌شود؛ ما از قبل اینجا هستیم که هیچ خطری از فعالیت‌های نظامی مردم را تهدید نکند، در صورت حضور کوچک‌ترین ریسک از انجام پرواز جلوگیری خواهیم کرد و به مردم شیراز اطمینان می‌دهیم که تمام تلاش ما ارائه خدمات باکیفیت‌تر است.