به گزارش شهرمردم، ایران در کانون کریدورهای مهم منطقه‌ای قرار دارد و به‌عنوان چهارراه کریدوری منطقه، محل تقاطع کریدورهای شرق- غرب و شمال- جنوب است.

استفاده از کریدور ریلی شرق – غرب می‌تواند نسبت به مسیر دریایی، زمان حمل کالا را به حدود یک‌سوم کاهش دهد؛ مسیری که از آن به عنوان امن‌ترین و اقتصادی‌ترین مسیر برای انتقال بار ریلی از چین به اروپا یاد می‌شود.

آذر ماه امسال جمهوری اسلامی ایران، چین، ازبکستان، ترکیه، ترکمنستان و قزاقستان توافق‌نامه شش‌جانبه ریلی در شهر استانبول امضا کردند که بر اساس آن، در این مسیر ریلی با اعمال تعرفه یکسان و همچنین کاهش زمان سیر قطارها، فعال‌سازی شاخه جنوبی کریدور شرق به غرب را دنبال کنند.

شاید مهمترین مزیت ایران از راه افتادن این کریدور در مسیر شاخه جنوبی، مطرح شدن به عنوان بهترین مسیر برای توسعه ترانزیت چین به سمت اتحادیه اروپا و برعکس باشد. مسیری که در حال حاضر سالیانه دست‌کم ۶۰ میلیون تن بار در مسیر ریلی حمل و جابه‌جا می‌شود، اما ایران سهمی ناچیز از آن دارد.

مهمترین مانع پیش‌روی ایران در این زمینه برای نقش پر رنگ‌تر در ترانزیت کالا از چین به اتحادیه اروپا، حلقه مفقوده مرند به چشمه‌ثریا (در مرز ترکیه) است. به‌عبارتی برای افزایش سهم سبد حمل و نقل ریلی ایران در این مسیر، نیازمند آماده سازی زیرساخت‌هایمان هستیم که مهم‌ترین حلقه مفقوده در این راستا اتصال ریلی مرند به چشمه ثریا است. مسیری حدودا ۲۴۰ کیلومتری که انتظار می‌رود به سرعت ریل‌گذاری شده و زیرساخت‌های لازم برای نقل و انتقال بار و کالا با قطار در آن فراهم شود.

با توجه به اینکه مرز رازی ظرفیتی محدود دارد، همچنین ویژگی‌های جغرافیایی خاص و عبور قطارها از دریاچه وان، سبب شده تا جمهوری اسلامی ایران نیز به سرعت نسبت به اتصال ریلی به چشمه ثریا اقدام کند؛ اقدامی که شاخه جنوبی کریدور شرق به غرب را تمام ریلی خواهد کرد.

در همین زمینه، شهریار نقی زاده مدیرکل بازرگانی خارجی راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران امروز در گفت‌وگو با ایرنا درخصوص آخرین وضعیت اتصال ریلی مرند- چشمه‌ثریا اظهار داشت:‌ در حال حاضر اتصال کریدور شرق به غرب از مرز رازی به ترکیه انجام می‌شود و حداکثر ظرفیت سالانه تبادل کالا از طریق این مرز فقط ۸۰۰ هزار تن است.

وی اظهار داشت: به‌منظور هدفگذاری دستیابی به ۱۰ درصد از ظرفیت بار کریدور شرق به غرب که اکنون بیش از ۶۰ میلیون تن در سال است، نیازمند اتصال مرند به چشمه ثریا در مرز ترکیه به طول ۲۴۰ کیلومتر هستیم.

نقی‌زاده تاکید کرد: در این راستا باید به‌سرعت اقدامات فنی، عقد قرارداد، همچنین سرمایه‌گذاری توسط بخش خصوصی انجام شود تا بتوانیم این کریدور را توسعه بدهیم.

وی، دو اولویت اصلی دولت در بخش ریلی را تکمیل خط ریلی مرند به چشمه ثریا در کریدور شرق به غرب و همچنین اتصال رشت به آستارا و اتصال ایرانشهر به چابهار در کریدور شمال به جنوب برشمرد.

مدیرکل بازرگانی خارجی راه‌آهن تاکید کرد: اتصال ریلی مرند به چشمه ثریا پروژه بسیار بزرگی است و برای تسریع در اجرای آن باید دولت و بخش خصوصی به صورت توأمان کار را به پیش ببرند.

وی یادآور شد: هم اکنون ظرفیت بار عبوری از چین به اروپا و برعکس ۳۰۰ میلیون تن در سال است و سال گذشته ۲۱ هزار قطار از چین به سمت اروپا و برعکس جابه‌جا شدند؛ به طوری که ۶۰ میلیون تن از این حمل بار در سال گذشته به صورت ریلی انجام شد.

نقی‌زاده اضافه‌کرد: از آنجایی که به دنبال فعال‌سازی شاخه جنوبی کریدور (به عبارتی عبور بار و محموله‌ها از مسیر ایران) هستیم، نیازمند ایجاد زیرساخت‌های مرزی و اتصال ریلی مرند به چشمه‌ثریا هستیم.

وی خاطرنشان‌کرد: در سوی دیگر نیز ترکیه کار را آغاز کرده و ایجاد زیرساخت‌های حمل ریلی از «قارس» به «دیلوجو» به طول حدود ۲۵۰ کیلومتر در حال انجام است.

مدیرکل بازرگانی خارجی راه‌آهن اظهار داشت: اتصال دو شبکه ریلی ایران و ترکیه در چشمه ثریا و دیلوجو (واقع در دامنه کوه آرارات) اتفاق می‌افتد.

وی گفت: در این راستا باید اقدامات لازم برای ابلاغ پروژه و تعیین سرمایه گذاران، همچنین تحویل اراضی انجام شود تا پس از آن تملک اراضی، سپس زیرسازی و روسازی مسیر به انجام برسد.

نقی‌زاده پیش‌بینی کرد: اجرای پروژه حداکثر طی مدت سه سال به انجام برسد.